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新能源汽车电池如果做成标准化,去充电站直接更换电池,这样可行吗?你怎么看?

新能源汽车电池如果做成标准化,去充电站直接更换电池,这样可行吗?你怎么看?

由网友 绿色的茶 提供的答案:

1.电动车有很多厂家,厂家又有很多型号,个厂的车辆定位不同,按同一标准来是不可能实现的。

2.换电站投资是巨大的,如果前期投资50块电池,按20万一块,电池就要1000万,再加上场地,设备采购,充电桩,电网配套,少说也要200万,总投资1200万,电池又是贬值,非常快的东西,投资人打算几年以内收回成本?换一次电池,打算收多少钱?如果贵了,没人会来换电池。

3.花1200万投资这个,还不如,建1200个充电桩,1200个充电桩的效率,这个换电池高多了

4.看到开业了,肯定会有人过来把旧电池换了新电池,然后就不过来换电池,如果要求给压金,没有人会过来换电池。电池用旧了,看到又有新的换电站开了,又过去把旧电池换成新电池。

5.买电动车的人,都是能解决充电问题的,要不就不会买电动车,如果目的只是为了充电,自己能解决充电问题,为什么要花更多的钱去换电池,混动就更不需要了,花几百元换电池,还不如,直接加油跑。

由网友 求生欲很强的老王 提供的答案:

题主所说的,用专业的说法是“换电模式”,已经在北京有试点做。

个人观点,这个项目的可行性还是有待观察的。

第一,经济性问题。换电模式的优点在于,通过更换电池保证车辆不断运行,而动力电池可以避免快充、过放提高循环寿命,可以用在公交、出租车、公务用车等集体用户中,似乎完美的解决了电动汽车的里程焦虑、动力电池工况恶化、充电配套设施不健全等问题。但是,不可忽视的是,目前电动汽车的成本还是主要集中在动力电池上,换电模式使电动汽车配套的动力电池数量增加了,在动力电池价格单位容量价格没有大幅度降低的前提下,大规模市场化的经济性还有待探讨。

第二,用户基础问题。在集体用户中推广换电模式,因其保有电动汽车的数量具有一定规模,更换动力电池或许是一种可以探讨的模式。但是这些用户一般都是公共服务系统,有财政补贴,对这种模式的推广复制到其他场景来说,可参考的价值是有限的。而对于个体用户而言,配套两块动力电池,从早期的可更换电池手机这种机型的发展结果来看,应用结果可能还是不容乐观的,用户基础可能很窄。

第三,动力电池技术进步和配套设施的完善带来的致命威胁。如果将来充电配套设施和技术能适应电动汽车的发展趋势、或者动力电池(如高镍三元电池、固态电池等动力电池、燃料电池的应用)的能量密度能大幅提升的话,换电模式存在的基础将荡然无存,换电模式将会被终结。

由于时间有限,大约谈了上述观点,还请斧正。

由网友 衙门外69102422 提供的答案:

换电池的方案前几年也有公司做过,一个以色列创业公司,最终还是创业失败了,只因成本太高,也未能解决客户问题。换电的目的是为了解决目前电池充电慢的问题,目前蔚来es8推出换电方案,需要单独购买,每月缴纳不到1300元服务费,但电需要自己付费,购买服务六年后拥有一套自己的电池。因运作时间不长,具体厂家盈利及客户体验情况暂不做评价。

题主提到如果统一电池规格或接口等标准肯定有利于电动车后续服务市场!但是这个需要国家部门或行业干预出台标准规定,就像手机充电线。未来汽车的一个发展方向是共享汽车,就像李开复最近说的“买车是最失败的投资”,因为个人用车使用率很低,据称是5%,你想上下班使用就是在早上跟下午,其他时候在闲置,如果汽车是租用的,那么个人用车成本会下降,汽车数量会下从而交通改善,但是汽车厂家未必乐意,因为他们的销量会下降。不过有利于社会发展的,肯定会让整个社会接受。如果走到这一步换电方案肯定会更容易推广,因为汽车所有人会变成汽车生产公司或汽车租赁公司,当然前提是电池充电效率还未得到充分解决,如果电池充电效率跟换电一样或是更低,那么还是直接充电吧。

由网友 晒太阳34317659 提供的答案:

新能源汽车就是个骗局,环保是一方面,降低成本才是重重之重,我看了一篇报道,某女士买了一辆新能源汽车花了七万,开了四年!电瓶不行了,更换电瓶要八万,你说这是不是笑话?就像乙醇汽油一样,德国最先开始使用,一看不行就弃用了!我国现在又要普及,也不知道是谁给你的自信,难道你的技术比德国牛逼嘛,如果不是那么你就是在坑害消费者,欺骗消费者!总之,我感觉现在国内处处是陷阱,所谓的有关部门也是一味的纵容他们欺骗!

由网友 天蓝水碧2015 提供的答案:

我没有开过电动车(电动自行车除外),也不打算购买电动车,其中原因大家清楚。

但我不理解题主所称的“电池如果做成标准化”是什么意思?是指所有品牌电动车电池都做成外观、大小、电容量、放电时间、耐用度等技术指标都一样称为标准化还是怎么的?如果是我猜测的这样,我想告诉题主,想法很好,难以实现。我今年10月份买的新车,是新电池,到时候换个去年1月份的电池来,我心里愿意吗?

由网友 Aska1855 提供的答案:

其实我觉得最好一个方法就是,国家应该补贴落到每一个购买新能源汽车的车主身上。汽车下地五年或者六年后经过检测,如果电池衰减到一个指定的幅度,可以补贴车主更换新的电池或者更高容量的电池。旧的电池可以统一回收利用,把这些旧的电池维修保养后,提供给快捷更换给出租车等其它公共交通工具上。因为公共交通工具基本都是不间断的提供服务,损耗自然比私人车大。这样做可以充分利用资源,同时可以减少产能过剩。

由网友 我们一起聊聊打工的事 提供的答案:

可行,但费用会很大,比如一个月1000800?你能接受吗?

嫌贵吧?买新能源不就是为了省点油钱吗?,这样一来费用没减,车本身还贵,谁会买单呢?

新能源的最终解决方案,如果用电池的话,那就是终身保,达到馈电标准了免费换新,否则无出路。

由网友 小司机的life 提供的答案:

新能源续航里程解决方案 目前是有充电和换电两个方式 只是因为国家政策导向层面 大家对于换电并不了解 国内拥有专利技术的电巴新能源在08年奥运会期间就已经承担了换电大巴 运载保障工作 目前已经研发出北汽新能源EU220换电车型 包括蔚来汽车也在尝试换电模式 未来只要换电站分布足够多 换电完全可以完成无限续航

由网友 手机用户25072438113 提供的答案:

换飞机都可以关键是成本问题,你以为全国人民每家每户都有一台印钞机吗?废话连篇!死路一条!

由网友 用户4986863980731 提供的答案:

这个办法目前一些公交公司已经实行,但私家车则很难实行,一个电池5-6万,投入实在太大。

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